Khuôn ép cho mui xe động cơ

Khuôn phun nắp capo động cơ ô tô là loại khuôn chính xác chuyên dụng dùng để sản xuất hàng loạt vỏ ngoài/tấm bảo vệ bên trong động cơ ô tô. Cốt lõi của khuôn này là hình thành thông qua-phun áp suất cao vật liệu nhựa nhiệt dẻo (chẳng hạn như PA6+GF, PP-T20), đáp ứng các yêu cầu về cấp độ ô tô-chẳng hạn như độ chính xác kích thước ±0,2mm, bề mặt loại A- và khả năng chịu nhiệt-cao từ -40 độ đến 140 độ .

 

I. Thiết kế tổng thể của khuôn

1. Bố trí khoang

Giải pháp tiêu chuẩn:Một khuôn có một khoang (dành cho các sản phẩm lớn có cấu trúc phức tạp và yêu cầu kéo nhiều lõi).

Bìa nhỏ:Một khuôn có hai khoang (bố trí cân đối).

 

2. Thiết kế bề mặt phân chia

Nguyên tắc:Chọn đường viền lớn nhất của sản phẩm, có tính đến khả năng tháo khuôn, thông hơi và khả năng xử lý.

Phổ biến cho vỏ động cơ:Tách phẳng ở điểm thấp nhất, kết hợp với xử lý xỏ khuyên hoặc trụ cầu cục bộ để khắc phục chênh lệch chiều cao.

 

3. Bộ phận khuôn (Lõi/Khoang)

Nguyên vật liệu:Thường được sử dụng cho các khoang và lõi là P20, 718H và 2738 (HRC32~38 đã được làm cứng trước); đối với thanh trượt và lõi nghiêng, SKD61 và H13 (HRC50~54 đã được làm nguội) được sử dụng.

Kết cấu:Các khu vực phức tạp được mô đun hóa (để dễ xử lý, bảo trì và thông gió); đảm bảo độ dày thành đồng đều và làm mát cân bằng.

 

 

II. Thiết kế hệ thống chính

1. Hệ thống đổ (chủ yếu là Á hậu nóng)

Kiểu:Đường dẫn nóng + đường dẫn lạnh đa{1}}cổng điểm (5 đến 8 cổng bên / cổng điểm).

Chức năng:Làm đầy cân bằng cho các bề mặt phẳng lớn, tránh bắn ngắn, giảm đường hàn và giảm ứng suất bên trong.

Thiết kế:Lựa chọn cổng trên các bề mặt{0}}không nhìn thấy được và tại các khu vực có độ dày của tường; trang bị giếng sên lạnh; Kiểm soát nhiệt độ Á hậu nóng là chính xác (± 1 độ).

 

2. Kéo và tách lõi bên-

·Snap{0}}vừa khít/Lồng vào nhau:Chốt lõi xiên (chân đẩy xiên) (góc 3 độ ~ 8 độ).

· Lỗ bên/Hốc bên:Thanh trượt chốt dẫn hướng xiên / Thanh trượt chốt cong (khối-chống mài mòn, bề mặt dẫn hướng được tôi nguội).

· Phóng ra:Kết hợp chốt đẩy + ống đẩy + khối đẩy; được trang bị cấu trúc-đặt lại trước và chống-vết trắng.

 

3. Hệ thống kiểm soát nhiệt độ (làm mát)

· Kênh làm mát phù hợp (cách bề mặt khoang 8~12 mm), đường kính 8 ~ 12 mm, chênh lệch nhiệt độ giữa đầu vào và đầu ra Nhỏ hơn hoặc bằng 2 độ.

·Mục đích:Làm mát đồng đều, rút ​​ngắn chu kỳ (45 ~ 60 giây), giảm biến dạng cong vênh.

 

4. Hướng dẫn và xả thải

·Hướng dẫn:4 bộ chốt dẫn hướng và ống lót + định vị bề mặt hình nón (độ chính xác đóng khuôn ± 0,02mm).

·Thông gió:Các rãnh thông hơi trên bề mặt phân khuôn (sâu 0,02~0,05mm) + thông hơi qua khe hở giữa hạt dao và chốt đẩy; các ống xả được đặt ở khu vực không khí bị kẹt ở cuối.

 

 

III. Những điểm chính của thiết kế và sản xuất

1. Phân tích dòng chảy khuôn:Xác nhận việc làm đầy, giữ áp suất, làm mát, cong vênh và tối ưu hóa cổng và quy trình.

2. Xử lý:Phay tốc độ cao-(HSK-E63), EDM gương, khoan lỗ sâu; đánh bóng bề mặt Ra Nhỏ hơn hoặc bằng 0,8 μm.

3. Thử khuôn:Tập trung vào việc xác thực phần lấp đầy, độ cong vênh, độ mịn kéo-lõi và các khiếm khuyết về hình thức.

4. Khuôn Thái Châu Hoàng Nham JiutaiCo., Ltd. chuyên về khuôn mui xe động cơ ô tô, sử dụng hệ thống chạy nóng, làm mát mạnh và kéo lõi mô-đun-, phù hợp với vật liệu PP/PA+GF, đáp ứng yêu cầu của một triệu chu kỳ khuôn và trọng lượng nhẹ cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Chú phổ biến: khuôn ép cho mui xe động cơ ô tô, Trung Quốc khuôn ép cho nhà sản xuất mui xe động cơ ô tô, nhà máy